Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- 1/2024
- 2/2024
- De Havilland DH-60
- Air Race Kaplice 2024
- Křídla s polystyrenovým jádrem pro větší model větroně - 1. díl
- Naše Vosa má výročí a co ještě způsobila
- Povrchová úprava modelů - nýty a doplňky ze samolepicí fólie
- Raketový kluzák RP 318 - 1
- Pro mladé i staré, Praga BH-111
- Z mojí modelářské dílny – Barvení plexiskla a PET-G (Vivak)
- Účkařský koutek – Soutěž upoutaných modelů
- Vodní pumpičky do parníčků na koleně
- Šílený „RC“ nápad v měřítku 1:50
- 3/2024
- 4/2024
- 5/2024
- 6/2024
- 7/2024
RC Modely 2/2024 článek 6
Raketový kluzák RP 318 - 1
Petr Stejskal MK Lipence
Ukázka z textu:
Někdy před pěti lety jsem zvažoval, podle jaké předlohy postavit další historický větroň. A protože jsem v té době
experimentoval s raketovými motory, vybíral jsem typ, do kterého bych mohl v budoucnu (pokud se povede) vyvinutý
motor namontovat. Další podmínkou výběru byly předpokládané dobré letové vlastnosti na svahu i v termice, schopnost
vzletu aerovlekem, nebo samostatně elektromotorem. O Koroljevově RP 318 jsem věděl již dlouho předtím, ale nějak se
mi moc nelíbil. Ale pak jsem si řekl: stroj nemusí být hezký, musí být v provozu praktický a univerzální, může být
ale zajímavý tvarem a svojí historií.
Historie skutečného letadla:
Letecký a později raketový konstruktér Sergej Koroljov (Ukrajinský rodák) konstruoval nejprve dřevěné kluzáky,
sám je i pilotoval. Zajímal se ale o konstrukci kapalinových raketových motorů. Když se skupinou nadšenců postavili
první fungující motor, potřeboval ho předvést generalitě v pilotovaném letadle, aby získal podporu pro konstrukci
stíhacího raketového stroje.
Použil rekordní výškový dvoumístný bezmotorový kluzák typu SK-9 vlastní konstrukce, který měl prostory pro kyslíkové
láhve použitelné pro palivovou instalaci.
Přestavba kluzáku na experimentální raketoplán spočívala v zástavbě nádrží na raketové palivo a okysličovadlo do
prostoru zadního kopilota a raketového motoru typu ORM-65 do zádě trupu. Nový stroj dostal název RP 318-1.
Motor podával tah 175 kp a využíval kerosin jako palivo a kyselinu dusičnou jako okysličovadlo – tato kombinace
tvořila spolehlivě vznětlivou, ale velmi nebezpečnou pohonnou směs.
