Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 5/2023 článek 12
Gaz 66
Za AFK Modelklub Přerov Richard Plíhal
Ukázka z textu:
Historie vozidla
Bez ohledu na nynější „zahraniční politiku“ Ruska, vůči zemím na západ od něj, bych vám rád nezaujatě představil
další „produkt“ typického ruského automobilového průmyslu.
Stejně jako dříve mnou popisované vozy Gaz-69, Zil -157, nebo Ural, půjde o to, představit nynějším mladším generacím
představit jednoduchost, univerzálnost a jistou nesmrtelnost pojetí ruské techniky, která musela vydržet v minulosti,
slouží v dnešní době a bude muset asi ještě dlouho fungovat i v dobách budoucích extrémních podmínkách armády, nebo
civilní oblasti v tropech, či na Sibiři.
Tento „Gazík“ si pamětníci určitě vybavují, jako nenápadný armádní podvozek s „trambusovou“ kabinou nad motorem, jež
se dala pohodlně sklopit vpřed a s náhonem kol 4x4, motající se na letištích s různou technickou nástavbou za kabinou
na rámu, jako zdroje startování letounů, cisterny na oleje, nebo paliva.
V malé míře se u ČSLA používal i jako nízkopodlažní valník, pro přepravu materiálů a osob. Často si je tvarem kabiny
dodnes lidé pletou s východoněmeckým strojem IFA W-50. V civilní službě jej bylo možno vídat spíše ve specifických
funkcích, jako vrtná souprava na usazování patek sloupů telefonního vedení, či jako nosič větších motorových
elektrocentrál.
GAZ -66 je sovětský a později ruský 4x4 terénní vojenský nákladní automobil vyráběný společností GAZ. Bylo to jedno
z hlavních nákladních vozidel pro motorizovanou pěchotu sovětské armády
a dodnes se používá v zemích bývalého Sovětského svazu. Přezdívá se mu shishiga, shisharik/ shehsherik.
Technickým pojetím, jde opět o velmi jednoduše provedené vozidlo,
s žebřinovým nýtovaným rámem, jehož nýty, stejně jako u naší Pragy V3S, jsou nanýtovány v dírách oválného tvaru, aby rám,
pokud dojde k jeho torznímu zkroucení při křížení obou náprav, mohl díky vůlím v nýtování umožnit ješte větší jeho
zkroucení a tím ještě delší dobu udržet kola ve styku s terénem, i když jsou nápravy nadoraz ve svém zavěšení a kola
se začínají zvedat od terénu vzhůru. Tím se i rám chrání před praskáním v místě spojovacích úseků, tedy v dírách pro
nýty, kdyby bylo vše nýtováno v kruhové díře, bez možnosti pohybu.
