Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- 1/2022
- 2/2022
- 3/2022
- Start – historický soutěžní mot. model
- Rádiem řízené makety kategorií F4C a F4H
- Výstava modelů v Kaplicích
- Air Race Kaplice
- Varnsdorfská halovka 2022
- Cessna Bird Dog ARF 3100 mm – 2. část
- De Havilland DH.122 Venom
- Pro mladé i staré, Sopwith Ship Camel v měřítku 1:16 - 1. část
- Jeti Duplex Assist
- Fenomén s názvem JAWA – 2. část
- Jagdtiger 331
- Údržba modelu na závodech aneb Tvíkování v praxi
- 4/2022
- 5/2022
- 6/2022
- 7/2022
- 8/2022
- 9/2022
- 10/2022
- 11/2022
- 12/2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 3/2022 článek 6
Cessna Bird Dog ARF 3100 mm – 2. část
Ing. Michael Růžička
Ukázka z textu:
Nyní k motorizaci. Výrobce stavebnice doporučuje motor o kubatuře od 80 do 100ccm. Cessna, kterou jsem viděl létat, měla pohon stařičkým motorem DLE 50ccm a díky tomu 1,4kg závaží na motorové přepážce, aby byla dohnána hmotnost motoru a zachováno těžiště. Motor sice u tohoto modeláře znal pouze dva režimy – volnoběh na zemi a plný plyn ve vzduchu, ale letělo to. Já jsem měl doma motor DLE 111 po renovaci, resp. generální opravě v mém domácím prostředí. Generální oprava motoru v domácích podmínkách a bez vybavení by jistě obsáhla samostatný článek, nicméně mi bylo jasné, že motor již nebude nikdy dávat tak veliký výkon, jako z výroby a tím pádem se vejdu výkonem do předepsaného do limitu výrobce. Současně však svojí hmotností přesně odpovídal požadavkům na zátěž letadla vpředu, aby bylo dodrženo těžiště. Při instalaci jsem narazil na nedokonalost stavebnice, a to bohužel až při přišroubování motoru. Výrobce v návodu bohužel neupozorňuje na fakt, že přepážka na domečku na motor není nijak vyosena. Sice při pohledu na tuto přepážku je nějaké vyosení pohledem oka patrné, nicméně když jsem přišrouboval motor a natáhl si nit od směrovky k unašeči vrtule, tak jsem zjistil, že motor je naprosto dokonale v ose. Musel jsem tedy převrtat otvory tak, abych zachoval polohu unašeče vrtule přesně uprostřed otvoru v kapotě motoru a motor od oka vypodložit. Vykouknul jsem z dílny ven na oblohu, na ní vyčetl, že vyosení bude 4 podložky vpravo nahoře, 3 podložky vlevo nahoře, dvě podložky vpravo dole a jedna vlevo dole. Toto mě docela znepokojilo, protože jsem slyšel, jaké divy dělá letadlo při špatném vyosení motoru a já vyosení „střelil“ od oka. Musel jsem kvůli velikosti motoru docela dost řezat do motorové kapoty. První jsem musel vyříznout otvory na hlavy válců, protože se mi do kapoty o cca 3mm nevešly. Možná, že je i dobře, že se nevešly, protože čelní otvory v kapotě nejsou nijak veliké a díky otvorům na hlavy válců se motor alespoň dobře chladí.
