Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- 1/2022
- 2/2022
- 3/2022
- 4/2022
- 5/2022
- 6/2022
- 7/2022
- 8/2022
- 9/2022
- 10/2022
- 11/2022
- Ústecký pohár maket 20. – 21. 8. 2022
- Podzimní lánský historik 10. 9. 2022
- Stojan pro RC modely
- Ještě k mistrovství světa F3K 2022 v Martině
- Z mojí modelářské dílny – Gumičkové pistole, 1. část
- RC akrobatické hydroplány
- CarbonCub FX-3, 4,2m, Hangar 9, 2. část
- Bristol M.1
- Pro mladé i staré, Fokker F.II
- 6. Stredoeurópské stretnutie RC modelárov ponoriek a 3. majstrovstvá Európy
- Jak jsem rozhýbal buldozer Caterpillar D5
- Mistrovství světa v RC autech v Itálii
- 12/2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 11/2022 článek 8
Bristol M.1
Mirek Dobrý - Stavba, foto a létání; Tom Svatoš - Popis, foto a video
Ukázka z textu:

„Mučeníčko – to je moje potěšeníčko“. Tak tuto pověstnou větu říká jeden z padouchů v nesmrtelné filmové komedii
Limonádový Joe. Svá potěšeníčka máme
i my modelařinou políbení. Někomu srdce silněji bije, když jeho větroň elegantně hobluje oblohu, jiný si prožívá
obratnost svého akrobata, další si lebedí při maketovém létání modelu letadla z druhé světové války. Stavební i
letové potěšení kamaráda Mirka Dobrého je v poslední době spojeno s modely především
z prvního světového konfliktu a hlavně
s těmi z nich, které v rané době létání nadnášelo jen jedno křídlo. O jednom z nich – Fokkeru Dr.1 jsme se rozepsali
v RCM č. 6/2022 a dalším vytipovaným „kouskem“ byl britský monoplán Bristol M.1
Bristol M.1 a jeho rodokmen
Doba vzniku monoplánu Bristol M.1 je spojena s polovinou prvního světového válečného konfliktu. Byla to éra dvou
a víceplošných letadel, která v počátcích plnila pozorovací úkoly a teprve později se profilovala jako stíhací či
bombardovací. V této době se ukazovalo, že aerodynamický odpor víceplošníků a nedostatečná motorizace mají za
následek, že eroplány té doby létaly relativně pomalu
a tím byly snadnější kořistí jiných letadel či pozemních pěchotních zbraní. To mnohým konstruktérům nedávalo
pověstného
spánku a přicházeli s myšlenkami na jednoplošné stroje, jako byl zmiňovaný Fokker Dr.1, Morane Saulnier N, nebo
Deperdussen. V Anglii uvažoval tímto směrem letecký inženýr Frank Barnwell a své plány dovršil v roce 1916 záletem
prototypu Bristolu M.1. Ten byl na svou dobu mimořádně aerodynamicky čistý, zejména průřezy trupu svědčily o snaze po
nejmenším dynamickém odporu vzduchu letadla. Také koncepce křídel, použitý profil a v neposlední řadě rozměrný
vrtulový kryt přispěly k tomu, že Bristol mohl létat rychlostí až 210 km/hod., k čemuž přispíval v té době výtečný
motor Clerget o 82 kW /1/. Zajímavostí Bristolu bylo, že pro zlepšení výhledu pilota sedícího
v kokpitu byly v křídle (poblíž centroplánu) průhledové otvory, kterými letec viděl na zem a mohl upravovat procedury
startu či přistání.
