Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 6/2021 článek 6
Zlín Z-526A
František Frána
Ukázka z textu:
V roce 2018 jsem dokončil maketu Zlín Z 526 AFS (viz RCM 1/2019). Jeho skvělé letové vlastnosti mne přivedly na myšlenku postavit si jiného akrobatického Zlína, nejraději se vztlakovými klapkami. Na internetu mne zaujaly fotografie Z 526 A ve španělských barvách s imatrikulací EC-BDS. Řekl jsem si, že to je ono. Pro stavbu makety je ale zapotřebí mnoha fotografií a kvalitní monografie. Zde nastal zádrhel. Fotek vybraného akrobata je na internetu kopice a skutečný stroj je jen s jinou povrchovou úpravou zavěšen v hale Technického muzea v Brně. Tam jsem si dojel nafotit jeho technické provedení, čímž jsem udělal první krok. Problém ovšem nastal s kvalitním výkresem. Sehnat kvalitní monografii Z-526A se mi z domácích zdrojů nepodařilo. K mání byly jen Z-526AS a Z-526AFS, ale Áčko nikde. Musel jsem pátrat dál, až jsem zjistil, že monografie vyšla ve třech sešitech amerického časopisu MODEL AIRPLANE NEWS na přelomu let 1969 a 1970. Měl jsem štěstí. Jeden originální sešit jsem získal od kamaráda Jaromíra Pipka a zbývající dva byly k mání na Amazonu. Mohl jsem začít se stavbou. Stavím obvykle v zimě, ale nástup coronavirové pandemie v březnu 2020 to změnil. Vláda tehdy nedoporučovala lidem mého věku vycházet z domova, tak jsem se před virem schoval do dílny a začal tvořit. Od první chvíle bylo jasné, že použiji měřítko 1:3,7 jako u Zlína předchozího. Vím, že se mi vejde do auta, použiji osvědčenou konstrukci i pohon a budu moci použít některé přípravky z předchozí stavby. Monografii jsem si zvětšil na požadovanou velikost a do ní nakreslil a do značné míry i překreslil konstrukci z minulé stavby. Rozdíl byl hlavně v delší přídi trupu před křídlem, jinou maskou, jinou kabinou, větším rozpětím křídla a existencí odštěpných vztlakových klapek. Stavbu jsem začal křídlem. Křídlo je dělené. Hlavní spojovací duralová trubka má průměr 32/1,5 mm a přesahuje o dvě žebra za zatahovací podvozky. Pomocná spojka je z uhlíkové kulatiny o průměru 8 mm. Celé křídlo je klasické konstrukce se smrkovými nosníky 10 x 5 mm x 1 m, které jsou směrem ke koncovým obloukům nastaveny nosníky 5 x 5 mm. Žebra s odlehčovacími otvory jsou zhotovena rašplovou interpolací mezi ocelovými šablonami.
