Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- 1/2021
- 2/2021
- 3/2021
- 4/2021
- 5/2021
- R-7 Racek
- Aeronca LC
- Xelio – díky „Frantíci“
- Motor De Havilland Cirrus MK1
- Grumman TBF Avenger – 4. část
- Laird LTR-14 Turner Meteor
- Pro mladé i staré, Mini Kadet
- Představení dvojice nových vysílačů JETI
- Monografie – Letouny Bellanca
- Toyota Landcruiser FJ-40
- DT-54 sovětský pásový traktor
- 3D tisk modelů aut a techniky
- 6/2021
RC Modely 5/2021 článek 5
Grumman TBF Avenger – 4. část
Václav Janko, šéfredaktor
Ukázka z textu:
Motor
Pro Avengera jsem zvolil v tu dobu nový 4-taktní boxer od Fialů FM-85-B2-FS. Pro jeho rozměry jsem musel použít vertikální montáž, od které
jsem byl zrazován, ale přesto jsem tuto možnost zvolil a věřil kvalitnímu motoru. Můj předpoklad se potvrdil, motor pracoval spolehlivě
s úžasným zvukem, docíleným po mnoha pokusech jednoduchým výfukem, který se snad nemůže ani tlumičem nazývat.
O jeho konstrukci se zajímal i Miroslav Šupka, majitel známé firmy na výrobu tlumičů AMT. Tak vám to tady prozradím˘.
Dále jsem musel řešit uchycení motoru a přístup k nádrži, protože pro složitost kabin nešlo přístup k nádrži vytvořit od kabiny. Z toho důvodu
jsem musel motor, zapalování a serva plynu a sytiče umístnit na přepážku, která byla odnímatelná od přední části domečku.
Na obr. je vidět duralový držák na servo sytiče a umístění zapalování
a serva plynu. Obr. je přístup k nádrži. Montáž motoru je laparoskopická práce. Množství hadiček, kabelů a táhel umístnit tak, aby si navzájem
nepřekážely je přímo chirurgická práce, protože do trupu do samostatné komory byl zasunut karburátor se servem sytiče. Trochu jsem se obával
nedostatku přísunu vzduchu ke karburátoru, ale praxe ukázala, že to nebyl žádný problém.
