Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- 1/2021
- 2/2021
- 3/2021
- 4/2021
- 2021 – Li-Ion nebo Li- Pol – 2. část
- Větroň DG-600
- Grumman F4F-4 Wildcat – 3. část
- Historické hydroplány tzv. „Vodníky“
- Cessna 480 typ Covid 19
- Monografie – kdo bude první, rychlejší a úspěšnější „Story“ jak východ a západ
- Wedell Williams Model 44
- Pro mladé i staré, Letov Š-3 na motor Gašparin G3
- Grumman TBF Avenger – 3. část
- Výměna strojku do soutěžní lodě manželky
- Stavba plovoucího jeřábu pro tugtowing
- Seznámení s podvozkem Mugen Seiki MTC2
- Závodíme s dětmi
- 5/2021
- 6/2021
- 7/2021
- 8/2021
- 9/2021
- 10/2021
- 11/2021
- 12/2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 4/2021 článek 12
Seznámení s podvozkem Mugen Seiki MTC2
Ing. Petr Grof
Ukázka z textu:
Jak asi víte, dříve jsem jezdil podvozky Yokomo (asi 4 roky) nyní přišla další změna a to v té podobě, že top pilot Ronald Völker přestoupil právě ke značce Mugen. Zároveň vyšel nový model této značky, tudíž je zde veliké očekávání jak tento model MTC2 bude v rukou jednoho z nejlepších pilotů pracovat. Po poskytnutí nabídky od firmy MIBOSPORT zda také nechci Mugena, jsem pochopitelně začal bedlivě pozorovat nový podvozek, který se mi velmi líbil, je to něco neokoukaného a koncepčně trochu jiného a tak jsem se nemohl dočkat, až ho začnu stavět a případně se s ním svezu. Auto je navrhnuto naprosto bez ohledu na jeho předchůdce MTC1 a stojí za ním výborný pilot a designér Robert Pietish. Na první pohled je vidět, že se auto ubírá moderními trendy, jako i jiní výrobci, např. Serpent, Schumacher a Awesomatix, tedy koncepci zavěšení náprav bez předního C-hubu. Záměrně zmiňuji značku Awesomatix jako poslední, jelikož toto auto ve své době bylo naprosto revoluční a po pár letech fungování se ostatní výrobci tomuto konceptu přibližují, protože tento podvozek dosahuje stabilně velmi dobrých výsledků, a velký boom zažilo s příchodem několikanásobného mistra světa Marca Reinarda, který před asi rokem na tuto zbraň přesedlal. Jeho výsledky šly strmě nahoru a tak se tato značka dostala do širšího povědomí. Měl jsem také možnost Awesomatixe stavět a tak mi bylo ihned jasné, odkud Mugen bral inspiraci na svoje zavěšení, kromě tlumičů. Velké výhoda Mugena byla, že začínali s čistým stolem a tak vylepšili mnoho věcí, které mne v průběhu stavby nepřestávaly překvapovat, až na jaký detail a zpracování konstruktéři mysleli. Trochu jiným přístupem je potřeba přistupovat k samotné stavbě. Pro někoho jako já to bylo poněkud matoucí, nicméně na druhou stranu mi to začalo po dokončení modelu dávat smysl. Dosud jsem si klasicky vždy postavil model do jakéhosi základního nastavení, nebo jsem si vytiskl setup a podle toho nastavoval komponenty při stavbě tak, abych postavil již nastavené auto např. na koberec. U Mugena je tato věc zásadní, na jaký povrch jdete model stavět. Tedy postup jasně zní: najdu setup, na co budu auto stavět, a pak se pustím do manuálu a následně do stavby, a proč? No protože jakmile začnete stavět, musíte volit mezi různě dlouhými červíky šrouby na nastavení rollcenterů na podvozku kvůli podložkám, které se na asfalt a na koberec pochopitelně liší.
