Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- 1/2021
- 2/2021
- 3/2021
- 4/2021
- 5/2021
- 6/2021
- 7/2021
- 8/2021
- 9/2021
- 10/2021
- Jirka Havel a historie RC akrobacie – 2. část
- Mistrovství České republiky historických modelů Raná u Loun
- Výroba negativní formy frézováním MDF
- Nové Central Boxy 310 a 320 od JETI model
- 23. ročník Čmelák model Show Holešov
- AMIGO - Graupner
- De Havilland DH.89 Dragon Rapide
- Pro mladé i staré, RC-mini Avia BH2
- Monografie - První bojové střety Jetů v Koreji – 2. část
- MR Cup, 5. závod seriálu
- Opravárenská dielňa - zvárač
- Já a nitro? Nikdy! ... Nikdy?
- 11/2021
- 12/2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 10/2021 článek 9
Monografie - První bojové střety Jetů v Koreji – 2. část
Za AFK model klub Přerov Richard Plíhal
Ukázka z textu:
Stejně, jako konstruktéři v SSSR u svého MIGu 15, tak i američtí konstruktéři, uvítali rozsáhlý výzkum a pokusy německých konstruktérů se šípovým křídlem. Šípové křídlo byla jediná tehdejší možnost jak posunout rychlost proudových strojů přes magickou rychlost 1000 km/h a zajistit tak i rozsah plné řiditelnosti letounu, kdy přímá křídla, byť s laminárními profily a to i přes snahu docílit co nejmenšího odporu, se většinou stala záhubou letounu. Docházelo k pře-klopení letounu přídí k zemi a mnohdy k destrukci celého draku. Přímé křídlo si vyžadovalo tehdy neznámé „nadkritické profily“, s jejich minimální tloušťkou, jak je známe dnes, což by si vyžadovalo velmi tuhou a pevnou konstrukci a zároveň zmíněnou tloušťku. Pravdou je, že pokusné typy řady X-1, jež se vyvinuly k překonání zvukové bariéry, křídlo rovné měly, ale ke snížení odporu draku výrazně pomohlo tvarování trupu bez rušivých úseků, jako sání vzduchu u běžných letadel v přídi, nebo v kořenech křídel, spolu s kabinou nepřesahující obrys trupu. Navíc u X-1 se tvar trupu kopíroval podle nejvýkonnějšího námořního dělostřeleckého projektilu a byl dokonale čistý, ničím nerušen a vzadu poháněn raketovým motorem. Šípové křídlo mělo daleko menší odpor a mohlo být relativně „tlustější“ a tím i pevnější a bylo už jen otázkou výkonu motoru, zda jej posune k rychlosti M-1, nebo až 2,5, bez nebezpečí destrukce, či jiných nepředvídatelných jevů. Americké letectvo, stejně jako i letectva západní aliance, disponovala proudovými letadly s přímými křídly, jejichž konstrukce spoléhala na klasické tvary pístových strojů a jejich osvědčenou a pevnostně ověřenou koncepci, která byla od prvopočátku konstruována, jako proudová. Tedy nešlo o adaptaci válečné stíhačky, která se přizpůsobila montáži proudového motoru. Poválečnou výjimkou, byl snad SSSR se svým Jak-15 (Jak-3 s v přídi instalovaným německým Jumo 003 a výtokovou tryskou pod trupem), a švédský SAAB-21 R, jež byl původně letoun s trupovou gondolou na křídle a měl dva ocasní nosníky se směrovkami, spojené výškovým kormidlem, podobně jako britský Vampire a měl tlačný pístový motor na konci trupové gondoly.
