Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- 1/2020
- 2/2020
- 3/2020
- 4/2020
- Wakefield na elektropohon
- Lohner C.II
- Přípravek pro vyvažování
- Měření dmychadla
- Rudý koutek – soutěžní soubojové samokřídlo
- Dělící rovina pro formu
- Albatros D.V
- Zlín 400 – Praga Alfa SM-92TE
- Pro mladé i staré, Beneš-Mráz Be-555
- Vyzkoušejte RC plachetnice – 5. část
- Monografie – M-35
- Stavba – M-35
- První závod MČR RC aut v Jedovnici
- Přívěs Krampe Halfpipe 20
- 5/2020
- 6/2020
- 7/2020
- 8/2020
- 9/2020
- 10/2020
- 11/2020
- 12/2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 4/2020 článek 11
Monografie – M-35
Richard Plíhal, Model klub AFK Přerov
Ukázka z textu:
Tak jako v mých minulých „ódách“ na kolovou techniku SSSR a ČSSR, která spolehlivě sloužila do nedávna v naší armádě, nemohu vynechat ani techniku, stojící na opačné straně „Železné opony“. Vždy mou pozornost upoutá typ, který jen s mírným upgradem, dokázal sloužit a slouží desítky let a má šanci uplatnění i v současnosti. Po právu k nim patří i typ amerického vojenského nákladního speciálu M-35, v provedení 6x6 i 4x4. Nákladní vůz M35 je nákladní vůz, s deklarovanou dlouhou životností, nosností 21 tuny v terénu s konfigurací pojezdu 6x6, který původně používala armáda Spojených států, a následně ho využilo mnoho zemí paktu NATO a jiných zákazníků po celém světě. Postupem času se vyvinul v řadu specializovaných vozidel. Zdědil přezdívku „Deuce a polovina“ od staršího 21tunového kamionu GMC a CCKW z druhé světové války. Jeho konstrukční koncepce, tzn. žebřinový rám, na němž jsou pomocí čtvrteliptických listových per zavěšeny nápravy, poháněné kardanovými hřídeli od převodovky spojené s motorem, který je umístěn na čele rámu a ukryt pod kapotou, za níž je kabina posádky, je již notorickou klasikou. Toto pojetí konstrukce bylo užito v podstatě již u prvních nákladních vozidel na počátku 20 století a bez výraznějších změn je vyráběno dodnes, snad jen s výjimkou komfortních trambusových, či „čumákových“ kabin osádky. Tuto koncepci v podstatě používají všichni renomovaní výrobci, kromě naší Tatry. Ta jediná vybočuje ze světového standardu, svou výjimečnou koncepcí, sice technologicky náročnější, za to univerzálnější a méně náchylnou na různé lomy a deformace rámů, respektive pojezdů. M-35 používá ve verzi 6x6 systém ukotvení a stabilizace zadních náprav mezi sebou, jde o systém Studebaker, který převzaly sovětské Zily všech řad a naše Praga V-3S. Jsou to rozpěrky mezi nápravami, zajišťující stálou vzdálenost náprav mezi sebou při vzájemném křížení na terénních nerovnostech a k zachycování suvných sil při akceleraci a brzdění vozu.
