Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- 1/2018
- 2/2018
- 3/2018
- 4/2018
- Avia B 534
- Zvětšení a stavba modelu Lazy Bee
- Messerschmitt Bf-110 (3x)
- Nebojte se servotesterů
- Vákuované krídla krok za krokom
- Hansa-Brandenburg W.33
- Z mojí modelářské dílny – Výroba rozmetadla Z-37 Čmelák
- Aviatik Berg D1
- Pro mladé i staré – Specialitka Born Loser
- Monografie – Let L-200 Morava
- Faun-SLT-50-2-Elefant v měřítku 1:7
- Staré pověsti modelářské aneb „sága staršího modeláře“ kapitola 6.
- ELCO PT Boat 3. díl
- 5/2018
- 6/2018
- 7/2018
- 8/2018
- 9/2018
- 10/2018
- 11/2018
- 12/2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 4/2018 článek 10
Monografie – Let L-200 Morava
RCM
Ukázka z textu:
Konstrukce letounu L-2OO byla zahájena v n. p. LET Kunovice pod vedením ing. Smrčka v roce 1955. Po konstrukčních vylepšeních typu Aero 45, čímž vznikla verze Aero Ae-145, stále přetrvávaly některé konstrukční nedostatky, které by si ale vyžádaly kompletní přepracování celého letadla. A tak si v Kunovicích troufli na úplně nový typ aerotaxi. A nejenom na tento typ. L-200 Morava navazovala na celou sérii krásných a dobře létajících typů letadel české konstruktérské školy, na první pohled rozpoznatelných výraznou směrovkou a kapkovitými nádržemi na koncích křídel (ještě před Moravou to byl VSM-40 Démant, ale i pozdější L-410 Turbolet, z VZLÚ ve Vysočanech L-13 Blaník, L-40 Meta Sokol a další). Konstruktéři Moravy odstranili největší nedostatky „Aerovky“, kterými byla především málo účinná směrovka neofukovaná vrtulovým proudem, málo prostorná kabina pouze pro 3 cestující se špatným topením, a v té době již překonané ostruhové kolo. Vznikl tak pozoruhodný letoun s příďovým podvozkem a s dvojitou směrovkou, který se ale díky její menší výšce vešel i do běžného svazarmovského hangáru. Kabinu má opravdu velkoryse řešenou, bohatě prosklenou a s velkými vstupními dveřmi automobilového typu. Zde asi vznikla pověst o povinnosti přizpůsobit konstrukci designu vozidla Tatra 603 prof. Zdeňka Kováře, aby „papaláši“ při přesednutí z auta do letadla nebyli stresováni změnou. Tuto pověst a spolupráci s prof. Kovářem ale nikdo nepotvrdil. Autorem designu volantu a jiných vnitřních prvků, stejně jako zbarvení, byl designér Otakar Diblík, tvůrce předešlého typu Aero 45, ale i např. legendárního autobusu Škoda 706 RTO . První let prototypu XL-200 (výr. č. XL-001, označení OK-LNA) uskutečnil Ladislav Šváb 9. dubna 1957. Druhý prototyp (OK-LNB) byl určen pro letové zkoušky a třetí pro statické zkoušky. Ještě v tomto roce bylo vyrobeno 10 kusů předsériových L-200. S nimi zahájily ČSA zkušební a předváděcí lety od roku 1958. Protože se však zpozdil vývoj motorů M-337, byly prototypy a nultá série letounů L-200 poháněné méně výkonnými Walter Minor 6-III o 160 koních (118 kW). To se promítlo pochopitelně na výkonech prvních strojů. Piloti i potenciální zákazníci především poukazovali na špatné vlastnosti při letu na jeden motor, což bylo přímou podmínkou typového schválení (dnes je dokonce povinné na jeden motor stoupat po startu).
