Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- 1/2018
- 2/2018
- 3/2018
- 4/2018
- 5/2018
- 6/2018
- 7/2018
- 8/2018
- 9/2018
- 10/2018
- Mistrovství světa F5D Takikawa - Japonsko
- Stavba modelu Brouk
- Modeláři ve Vlkově
- Lavočkin La-7
- Aviatik Berg DI
- Stavba polomakety Z 37 Čmelák
- Pro mladé i staré – Lockheed Vega 5B - 1. část
- Kapesní nabíječ ISDT Q6 Lite
- Monografie – Zrod legendy - Lavočkin La-7
- Americký raketový systém MRLS
- Modernizace staršího parního strojku modeláře“ kapitola 7. - část 5.
- Pod plachtami Díl 1. - Plachetnice Niké
- 11/2018
- 12/2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 10/2018 článek 6
Stavba polomakety Z 37 Čmelák
František Hrbáček, LMK Čmelák Holešov
Ukázka z textu:
Někdy na konci sezony 2009 a s nástupem zimy jsem dostal nápad postavit si nějaké éro, které by mě uspokojovalo letovým projevem. Protože už nejsem nejmladší, mělo by to být něco pomalejšího pro rovné a realistické poletování. Vzhledem k tomu, že jsem tak trochu patriot a upřednostňuji československé éra, tak padla volba na Čmeldu. Tato volba byla taky proto, že v našem modelklubu toto éro zatím nikdo neměl a přitom jej máme v názvu (LMK Čmelák Holešov), tak jsem se rozhodl zachránit reputaci. Zcela úplným začátkem bylo rozhodnutí o velikosti. Nejen z přepravních důvodů, ale taky vzhledem k představě o použitém motoru, kterým měl být a je ZG 38 Titan. Tento motor, který se v dnešní době už tolik nepoužívá, mi tenkrát pro mou stavbu přišel jako nejvhodnější, protože i jeho větší hmotnost tu byla ku prospěchu. Navíc nepotřebuje zvlášť zápalko a zdroje. Vycházel jsem z monografie upravené na kopírce na desetinu požadované velikosti. Ta měla být ve výsledku rozpětím 2 500 mm a délce 1 700 mm - tedy měřítko asi 1:5 od předlohy. Dále jsem si promýšlel, jak dělit křídlo pro přepravu. Rozhodl jsem se, že centroplán s podvozkovými nohami bude pro převoz sestavený s trupem, aby mohlo letadlo stát na kolech a části křídla do vzepětí opatřenými duralovými stojinami, bych nasouval do vyfrézovaných pouzder uchycených na hlavním a pomocném nosníku v centroplánu. Tento způsob se mi líbí taky pro rychlou montáž a demontáž na letišti. Po nasunutí a propojení konektorů se křídlo dosune k centroplánu a spojky se proti vysunutí zajistí dotažením dvou stavěcích šroubů umístěných v pouzdrech zespodu křídla a příprava je hotova. S profilem jsem si trochu zaexperimentoval. Četl jsem totiž, že někteří stavitelé použili na Čmeláka této velikosti profily NACA 2412 apod. Já jsem zvolil pro centroplán profil NACA N-60, který se od vzepětí postupně mění na NACA N-60R u konce křídla, tedy autostabilní. Úhel nastavení křídla je do 1,5°. Tato volba se mi zdá hodně úspěšná, protože model je hodně stabilní a let je dle přihlížejících taky realisticky pomalý. K nádherně pomalému a realistickému letu přispívají také štěrbinové vztlakové klapky a možná i sloty.
