Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- 1/2016
- 2/2016
- 3/2016
- 4/2016
- 5/2016
- 6/2016
- 7/2016
- 8/2016
- Maketářský Mítink s RC Modely
- Slet modelů Tomboy v Havlíčkově Brodě
- Makety větroňů v Karviné
- Závodní minikvadkoptéry III
- Ventus 2ax od firmy HV-Tech, 1. část
- Miles Hawk Trainer M.2W v měřítku 1:3,25, 1. část
- Pro mladé i staré, Waterman Gosling
- Monografie, North American P-51B/C MUSTANG
- Pohár města Kladna
- Lipenecký šplouch 2016
- 9/2016
- 10/2016
- 11/2016
- 12/2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
- Ročník 2026
RC Modely 8/2016 článek 8
Monografie, North American P-51B/C MUSTANG
Text a výkres: Plastic Planet; Foto: internet, archiv
Ukázka z textu:
Pokud se řekne mezi milovníky letectví MUSTANG, každý si pravděpodobně vybaví nejznámější variantu P-51D s charakteristickou kapkovitou kabinou, kontrastující s ostře řezanou směrovkou. Přesto byl produkt amerického výrobce North American úspěšný již v předchozích verzích B/C. Clement Melville Keys založil firmu North American 6. prosince 1928 jako holding, který by kupoval a prodával podíly v leteckých společnostech a jiných firmách spojených s letectvím. V roce 1934 však v důsledku skandálu v oblasti poskytování služeb letecké pošty vydala vláda USA tzv. Air Mail Act, což vedlo ke krachu obdobných projektů. North American Aviation se tak stala firmou výrobní – řídil ji James H. „Dutch“ Kindelberger, jenž přišel ze společnosti Douglas. Kontrolní balík posléze získala společnost General Motors a spojila ji v roce 1933 se svou divizí General Aviation, ale původní jméno NAA zůstalo. James Kindelberger přestěhoval sídlo společnosti z městečka Dundalk ve státě Maryland do kalifornského Los Angeles, což souviselo i s mnohem příhodnějším podnebím pro celoroční létání. Rozhodl o tom, že se firma zaměří na cvičné letouny. Vycházel z úvahy, že na tomto poli bude snadnější se uplatnit, než soupeřit se zavedenými výrobci v oblasti velkých zakázek. Prvními letouny byl pozorovací GA-15 a cvičný GA-16. Příběh námi sledovaného letounu začíná v dubnu 1938, kdy britská vláda tváří v tvář „anšlusu“ Rakouska alespoň částečné pochopila, že vývoj situace v Evropě nabírá dramatické obrátky. Důsledkem bylo vyslání nákupní komise do Spojených států, v jejímž čele stál Sir Henry Self. Dostal na starost nákup amerických letounů pro RAF v okamžiku, kdy britský letecký průmysl už neměl volné kapacity. Domácí firmy byly plně zaměstnány plánem rozvoje letectva, který se začal realizovat od poloviny třicátých let, jako reakce na neuspokojivý vývoj v kontinentální Evropě. Nabídka stíhacích letounů, které byly v té době v USA k dispozici a odpovídaly alespoň částečně britským požadavkům, však byla značně limitovaná. Nakonec padlo rozhodnutí na dva typy – Bell P-39 Airacobra a Curtiss P-40. U druhého byl navíc zásadní problém s omezenou schopností výrobce plnit domácí objednávky a zároveň exportní zakázky – jeho linky byly v té době vytíženy na maximum. Firma North American Aviation se dostala na scénu vzhledem k tomu, že již v minulosti dodávala pro RAF a relativně nedávno došlo i k pokusu prodat do Británie nový bombardér B-25 Mitchell, i když se tento krok nesetkal s úspěchem. President NAA James Kindelberger byl osloven Henrym Selfem na jaře 1940 s dotazem, zda by firma nebyla schopna zajistit licenční výrobu letounů P-40, aby kompenzovala kapacitní nedostatečnost původního výrobce, společnosti Curtiss-Wright. James Kindelberger navrhl odlišný postup, který se zrodil v rozhovoru s konstruktérem Edgarem Schmuedem – prohlásil, že NAA je schopna přijít na bázi shodného motoru s vlastním strojem, který bude lepší a dostane se do vzduchu dříve, než by vznikla nová linka na výrobu P-40.
