Archiv časopisů: RC Modely ČASOPIS PRO VŠECHNY MODELÁŘE ● LETADLA ● VRTULNÍKY ● LODĚ ● AUTA

Vychází 11. června 2025

RC Modely 1/2016 článek 6

České elektromotory pro airkombatové modely

Pro RCM Petr Hakl

Ukázka z textu:

Rozvoj technologie modelářského elektropohonu dozrál do stavu, kdy je efektivní jeho použití i v kategorii Aircombat, kde sice stále převládá použití spalovacích motorů, ale nástup elektropohonu je patrný i zde. Důvod proč se v této kategorii stále dominantně používají spalovací motory je jejich robustnost, dostupnost náhradních dílů, dostupnost kvalitních paliv a poměrně nízké provozní náklady. Přes mnohdy brutální zacházení jsou spalovací motory většinou vyřazovány až z důvodu opotřebení častěji, než z důvodu totálního zničení. Motory jsou nahrazovány z důvodů jejich ztráty po destrukci modelů při kolizi ve vzduchu a motor se prostě nepodaří nalézt. Nasadit elektromotor v kombatovém modelu není samozřejmě nijak nová myšlenka. První soutěžní nasazení elektropohonu v ČR řešil Pavel Petrášek v modelech P-51 Mustang od VEKA Model. Pavlův elektropohon vycházel z dostupných zkušeností a trpěl mnoha nedostatky. Pohon byl především těžký a drahý, byl konstruován na poměrně velké proudové odběry kolem 60 A s potřebou velkého a těžkého akumulátoru. Havárie, o které není v aircombatu nouze, znamenaly většinou vážné poškození motoru a zničení regulátoru a akumulátoru. Zachycení stuhy vrtulí způsobovalo přetížení motoru, který následně shořel. Pavlovy modely pak „tahaly“ za sebou stuhu dýmu a po dopadu na zem často shořely a zapálily třeba i suchou trávu. Pavel pak pobíhal po poli s hasicím přístrojem a zachraňoval, co se dalo. Tím získal přezdívku Soptík, která mu již zůstala (po vzoru bájného dráčka-chrliče ohně, jehož sen byl stát se hasičem). Postupem času bylo zřejmé, že elektropohon umožní dosahovat modelům podstatně větších výkonů, než klasický spalovací pohon a tak bylo nutné řešit omezení, které by jednak zajistilo udržení potřebné míry bezpečnosti při soutěžích a také srovnatelnost dosahovaných výkonů se spalovacím pohonem. Jako první opatření byl zaveden limit kapacity akumulátorů a zákaz měnit akumulátor během soutěžního letu (pravidla §3.4 E-engine performance, propeller and weight). To znamená, že musel být navržen pohon, který by umožnil let po dobu 7 minut. To byla výzva, protože vlivem vybíjení akumulátoru byly většinou elektromodely schopné létat naplno okolo 5 minut a poslední dvě minuty letu byly loveny ostatními modely se spalovacím motorem jako „kachny“.

RCModely
cmma.cz

cmma.cz

www.naradionline.cz

www.houska-modelar.cz

www.bel-shop.eu

mgm-compro.cz

www.modelmotors.cz/

TOPlist