Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- 1/2015
- 2/2015
- 3/2015
- 4/2015
- 5/2015
- 6/2015
- 7/2015
- 8/2015
- 9/2015
- Velký modelářský letecký den v Suché
- RC Model Show
- Výroba formy a kompozitového křídla s výraznými detaily, 4. díl
- Protivínský pohár po jedenačtyřicáté
- Douglas SBD-5 Dauntless
- Stavba Bejbiny
- Pro mladé i staré, Savoia Marchetti S.M. 87, plovákový...
- Z mojí modelářské díly (Konektor)
- Baterie Tatuu... ...to je Pecka
- Policejní člun
- 10/2015
- 11/2015
- 12/2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 9/2015 článek 6
Stavba Bejbiny
Pro RCM Luboš Knap st.
Ukázka z textu:
Petrovi se při létání na Velké maketářské v Litomyšli podařilo vyhrát při losování cen motor ROTO 35 FS darovaný výrobcem panem Citou. Do té doby jsme
spolu se synem Lubošem a vnukem Petrem zhotovili řadu obřích modelů letadel včetně výkresů, která pak létala na akcích po celé republice.
Jmenovitě makety – Shorts 330, Junkers F13, Vivat SDL ve dvou velikostech, Grob 109B, Pilatus Turboporter (vyráběný v USA) a dalších asi třináct modelů
pro denní létání. Nastala tedy otázka, co
s novým čtyřtaktem? Po delších úvahách jsme došli až k Bejbině (hornoplošník Praga E-114M Air Baby, sportovní letoun z roku 1946), ke které se zmíněný
nový motor hodí. Nyní to bylo již na mně, jak to vymyslím.
Při konstrukci jsem vycházel jak z konstrukce skutečného letadla, tak doplněné o mé zkušenosti z konstrukcí přechozích modelů. Spočítal jsem
nejpříhodnější zmenšení, 1 : 3,5, tedy rozpětí 3300 mm, délka trupu tak vyšla na 1880 mm. Celý trup jsem si narýsoval ve skutečné velikosti, včetně
ocasních ploch. Snahou bylo udělat vše pevné, ale současně lehké. Což se podařilo. Celková hmotnost 11 kg na tak mohutné éro je perfektní.
Stavba modelu
Trup
Stavbu jsem zahájil ručním vyřezáváním přepážek trupu (topolová překližka tloušťky 3 mm), při kterém mi pomáhal vnuk Petr. Aby byla možná snadná
přeprava třeba jen v autě, musel jsem vymyslet snadnou a pevnou konstrukci na demontáž celých ocasních ploch. Jsou nasunuty na překližce a zesíleny
bukovými nosníky, vše zajištěno ocelovým šroubem M4.
Na lepení modelu byl částečně využit „vteřiňák“, ve více namáhaných částech trupu epoxid. Stavbu trupu jsem začal bočnicemi z lehké balzy tl. 2 mm
položenými na rovné desce a stavěním přepážek zpevněných smrkovým nosníkem 12x3 mm. Po slepení jedné poloviny jsem udělal i druhou a společně jsem je
spojil.
