Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- 1/2013
- 2/2013
- RC Modely Slow Flyer 2013
- První postřehy z 64. „Spielwarenmesse“
- Sbach 342 (Hacker Model Production, ČR)
- Novinky v elektronice na veletrhu Toy Fair
- Malé makety, 12. závěrečná část
- Airco DH-2 z Bolešin
- Fokker D.VIII (Grapo, ČR)
- Z mojí modelářské dílny - Výroba vrtule
- Otočka a??? Letíííí!!!
- Relax na druhou uprostřed Alp
- Bývali Čechové... (25. část)
- Otrokovice podruhé
- 3/2013
- 4/2013
- 5/2013
- 6/2013
- 7/2013
- 8/2013
- 9/2013
- 10/2013
- 11/2013
- 12/2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 2/2013 článek 11
Bývali Čechové... (25. část)
Jiří Nožička st.
Ukázka z textu:
16. Konstruktéři P. Beneš a M. Hajn ve 4. dekádě 20. století
Zatímco současníci konstruktérské dvojice BH, Ing. Alois Šmolík a Ing. Antonín Husník, získali v podnicích jimi vytvořených funkce ředitelů
a tím i významné postavení v příslušném managementu, inženýři Pavel Beneš a Miroslav Hajn byli v postavení „pouhých“ šéfkonstruktérů
ovladatelnější a zranitelnější, což se projevilo nejen ve Škodovce, ale i v koncernu ČKD.
Letecké oddělení Pragovky vzniklo v březnu 1930. Noví šéfkonstruktéři, kteří s sebou z Avie přivedli řadu spolupracovníků, mj. i šéfpilota
Fritsche, začali konstruovat hned dva prototypy cvičných dvoupříhradových dvoumístných dvouplošníků, pro elementární výcvik, typ s továrním
názvem Praga BH-39, pro pokračovací výcvik pak Praga BH-41. První z nich poháněný motorem Walter NZ-120 o výkonu 120 k (88 kW) zalétal
K. Fritsch
v červnu 1931. Vojenské zkoušky trvaly od srpna 1931 do ledna 1934, pak následovala – zčásti v Letově, zčásti v Pragovce – výroba v několika
sériích po zbytek meziválečného období, celkem 139 kusů devětatřicítek poháněných pěti různými typy motorů ve výkonové kategorii od 120 k
do 160 k, které sloužily v aeroklubech i v armádě (zde pod označením E-39 + jedno až dvě velká písmena postihující značku motoru). Letadla
BH-39 byla přes svůj trochu zastaralý vzhled velmi oblíbena, jedno z nich sloužilo ještě po druhé světové válce. Druhý pokračovací
typ BH-41 byl na tom hůře kvůli zastaralému vodou chlazenému osmiválcovému motoru Škoda HS 8Fb o výkonu 300 – 320 k. Kladně byla
hodnocena jeho návaznost na typ BH-39, schopnost létat akrobatické prvky i možnost výcviku pilotního žáka
v letu bez viditelnosti (žákova sedačka byla opatřena zatahovacím neprůhledným krytem), během sériové výroby byly však neustále měněny motory.
