Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- 1/2012
- 2/2012
- 3/2012
- 4/2012
- 5/2012
- 6/2012
- 7/2012
- Maketářský mítink s RC Modely
- Akrobaty RCAH na Bezdrevu
- Jubilejní Velká cena Mělníka
- Větroň Cirrus (Reichard Modelsport, ČR)
- Stampe et Vertongen SV4
- Malé makety, 5. část
- Z mojí modelářské dílny – Výroba přístroj. desek…
- Messerschmitt Bf 110 C-1
- RC hydroplány, 4. část
- Bývali Čechové… (18. část)
- Ohlédnutí za Kristýnou
- Žáci bojovali o mistrovské tituly v Sedlejově
- Loď Spray kapitána Joshuy Slocuma, 3. část
- 8/2012
- 9/2012
- 10/2012
- 11/2012
- 12/2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 7/2012 článek 10
Bývali Čechové… (18. část)
Jiří Nožička st.
Ukázka z textu:
Čs. objednávka na 89kusovou sérii typů Š-16 s motory Lorraine Dietrich 450 k vyráběnými licenčně v mladoboleslavské Škodovce (zčásti v bombardovací verzi Š-16 B) byla podána až v červnu 1928, dodávky probíhaly od října 1928 do roku 1932. Na jednom z prvních prototypů Š-šestnáctek zmíněných v předchozím odstavci vykonal podplukovník Jaroslav Skála s mechanikem J. Tauferem snad nejpopulárnější dálkový let té doby na trase Praha – Tokio téměř 12 000 km dlouhý. Vzlétl 8. 8. 1927 ve Kbelích, a přes Smolensk, Moskvu, Kazaň, Omsk, Krasnojarsk, Čitu, Osaku a Tokorosavu dospěl do Tokia, kam dorazil 1. 9. 1927. Na zpáteční cestě však musel 18. 9. 1927 pro závadu na motoru nouzově přistát v tajze nedaleko Krasnojarsku, takže se oba letci museli vrátit do Prahy vlakem. Přivezli s sebou na památku alespoň japonsky popsanou směrovku, jež je dnes exponátem muzea ve Kbelích (je jediným dochovaným materiálním dokladem o existenci letadla Š-16). V roce 1929 přišla významná zahraniční objednávka z Turecka na šestnáctikusovou sérii letadel „Š-16 T“ (podle [5 III. díl]) poháněných původními francouzskými motory Hispano Suiza N o výkonu 500 k (368 kW). V roce 1930 uskutečnily tři z dodaných letounů skupinový let Tureckem dlouhý 5000 km. V témž roce objednala Jugoslávie jeden exemplář dvouplovákového hydroplánu „Š-16 J“ poháněného originálním francouzským motorem Hispano Suiza 12 Hbr s reduktorem o výkonu 600 k (441 kW).
