Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- 1/2012
- 2/2012
- 3/2012
- 4/2012
- Extra 330 SC 1200
- Premiéra mělnického házedla F3K
- Malé makety, 2. část
- O velké maketářské, Sobínce a Czech Heavenu
- Celokompozitové křídlo bez použití drahých kompozitových forem, 3. díl
- Můj nový Fokker E-3, 1. díl
- Tak, a je to!
- Maketa švédského amatérského letounu BA-4B z dílny…
- Z mojí modelářské dílny
- Test modelu F3A Calipso
- Klub historických modelů a motorů CZ
- RC hydroplány, 1. část
- Bývali Čechové… (15. část)
- 5/2012
- 6/2012
- 7/2012
- 8/2012
- 9/2012
- 10/2012
- 11/2012
- 12/2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 4/2012 článek 13
Bývali Čechové… (15. část)
Jiří Nožička st.
Ukázka z textu:
12. Vzniká čs. letecký průmysl
Tuto kapitolu zahájíme skupinovou fotografií převzatou z [3], již však lze nalézt v téměř všech historických publikacích věnovaných počátkům čs. leteckého průmyslu. Jsou na ní vyobrazeni v pořadí zleva doprava inženýři Alois Šmolík (1893 - 1952), Miroslav Hajn (později Dr. tech. a Prof.), Antonín Husník (1894 - 1948) a Pavel Beneš. Tato čtveřice je pokládána za zosobnění pozoruhodného vývoje, kterým prošel československý letecký průmysl od nulových začátků 28. 10. 1918 a během třetí dekády 20. století dosáhl úrovně, jíž bylo možno v několika případech srovnávat se světovou špičkou.
Ing. Alois Šmolík se dostal k letectví za války, kdy pracoval v kolektivu prof. Richarda von Mises ve Fliegerarsenalu ve Fischamendu a v hodnosti poručíka se zapojil do Kostrbova Leteckého sboru a působil pod velením setníka Adamce v Leteckém arsenálu umístěném
v Průmyslovém paláci na Starém výstavišti v Holešovicích. Zde se snažil od samého počátku svého působení navrhnout
a postavit vojenské dvoumístné dvou-plošné letadlo podle vlastního pojetí (představu o něm si přinesl už z Fischamendu), s realizací prototypu nazvaném původně „Š.A.“ začal v červnu 1919 v Průmyslovém paláci. Dohotoven byl na jaře 1920, v dubnu jej zalétal kapitán Adamec na letišti ve Kbelích s takovým úspěchem, že činitelé MNO začali uvažovat
o jeho sériové výrobě.
