Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- 1/2012
- 2/2012
- RC Modely Slow Flyer 2012 (pozvánka)
- Norimberský „Spielwarenmesse“ po 63.
- Jetibox Profi
- Celokompozitové křídlo bez použití drahých kompozitových forem, 1. díl
- Dogfighter (Multiplex, Německo)
- S-Bus v praxi, 3. část
- Létání s dvoumotorovým modelem a jedním běžícím motorem (2.)
- Jak na to? Elektromotor na pylonu a školní historický model…
- Supermarine S6B
- Doby v cizích službách
- Z mojí modelářské dílny
- Umíme to s polystyrenem? (závěrečná část)
- Bývali Čechové… (13. část)
- Tug Towing v roce 2012
- 3/2012
- 4/2012
- 5/2012
- 6/2012
- 7/2012
- 8/2012
- 9/2012
- 10/2012
- 11/2012
- 12/2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 2/2012 článek 13
Bývali Čechové… (13. část)
J. Nožička st.
Ukázka z textu:
Dalšími typy letadel rakousko-uherského původu sloužícími ojediněle v setninách Leteckého sboru byla letadla typu Aviatik (Berg) od firmy Österreichisch-ungarische Flugzeugfabrik Aviatik, Wien-Heiligenstadt, v závorce je jméno konstruktéra Dipl. Ing. Julia von Berg. Ten vyvíjel v posledních létech války paralelně zvědnou a bombardovací dvouplošnou celodřevěnou jednomotorovou dvousedadlovku „C I“ s plátěným potahem, a co do konstrukce i provedení jí velmi podobnou stíhací jednosedadlovku „D I“, obě s řadovými vodou chlazenými šestiválci Austro-Daimler o výkonu od 185 k do 225 k. Koncem války byly oba typy vyráběny v dosti velkých sériích nejen v mateřském vídeňském závodě, ale i v licenci u firem Lohner, Ungarischer Lloyd, W.K.F., M.A.G., Thone & Fiala. Z předchozího textu víme, že jedna „D I“ byla v rozpracovaném stavu získána v továrně Al-Ma, další exempláře „céček“ a snad i „déček“ byly dovezeny z Chebu a hlavně z Plané (odkud pocházela téměř celá produkce „Bergů“ z budapešťského závodu M.A.G., zabalená v bednách a bez motorů). U čs. pilotů nebyly Bergy oblíbeny pro slabé dimenzování, náchylnost křídel „déček“ k vibracím, a u Bergů maďarské výroby pro špatné technologické provedení. Proto sloužily v čs. leteckých jednotkách jen ojediněle a i těch se jednotky snažily co nejrychleji zbavit. Protože z většiny dostupných pramenů nevyplývá, o který ze zmíněných dvou typů „Berg“ jde (vzpomínáme si na kdesi uvedenou zmínku, že byl proveden pokus o přestavbu jednosedadlového typu na dvousedadlový), uvádíme technické údaje obou provedení.
Typ „C I“:motor Austro Daimler 185 – 200 k (136 – 147 kW) s dvoulistou vrtulí, rozpětí letadla 8,38 m, délka 7,67 m, výška 2,97 m, nosná plocha 24,8 m2, hmotnosti 645 / 860 kg, max. rychlost 180 km/h, stoupání na 1000 m 3,46 min, na 3000 m 28 min, dostup 6400 m, dolet 400 km, vytrvalost 2,5 hod. …
