Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- 1/2012
- 2/2012
- 3/2012
- 4/2012
- 5/2012
- 6/2012
- 7/2012
- 8/2012
- 9/2012
- 10/2012
- Lipenecký obr
- První mistrovství Evropy kategorie F3K
- Radegast, stavební návod modelu kategorie RCVS
- Dvanácté setkání obřích modelů
- Ján Littva ml. vicemajstrom sveta
- Malé makety, 8. část
- Polikarpov I-16 „Rata“
- Unikátní motory a modely
- Telemetrie Futaba
- Setkání pilotů kategorie F3Q
- Vrtulník Solopro 228P
- Bývali Čechové… (21. část)
- Kde je vůle, je i cesta!
- Mistrovství ČR 2012 sekce FSR-V ukončeno
- 11/2012
- 12/2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 10/2012 článek 3
Radegast, stavební návod modelu kategorie RCVS
Pro RCM Leopold Walek
Ukázka z textu:
Model lze postavit v originální verzi, jako větroň pro létání v kategorii RCVS (termické větroně s předběžnými pravidly), ale na první pohled je zřejmé, že může být se zárukou úspěchu motorizován elektromotorem (na plánu je tato úprava nakreslena včetně úpravy tvaru zesílení bočnic a motorové přepážky), což řeší obdobný problém, jaký mám sám: nemám dnes v okolí nikoho, kdo by mě pro start vyvlekal. Další možností letového využití je polétání na svahu, pokud jej někdo má poblíž bydliště. Pro ten účel jsou v centroplánových žebrech křídla a trupu kruhové otvory k zasunutí dodatkové olověné zátěže zalité v trubkách vhodného průměru, ke zvýšení letové hmotnosti, rychlosti a pronikavosti modelu. Vzhledem k tomu, že větroň Radegast je pevnostně mimořádně dimenzován, ani tento druh létání nemá chybu a jeho užitné vlastnosti dále vzrostou. Základní technická data: rozpětí 2800 mm, délka 1250 mm, letová hmotnost cca 1300 g, plocha křídla 59,30 dm², plocha VOP 7,07 dm², zatížení 21,9 g/dm². Odměnou majiteli kterékoliv zvolené stavební verze bude model, jehož klouzavé vlastnosti budou znamenat – i pro ty modeláře, kteří se rozhodnou postavit model „jen“ pro rekreační létání – nekonečné nádherné podvečerní lety se zapadajícím sluncem na horizontu. Dokladem toho, že model je historickým kusem je fotografie trupu v místě uložení křídla. V zadní části totiž vystupuje z trupu „motýlek“ k náhonu brzdicí klapky. V době jeho vzniku ještě nebyla na trhu serva, rozměrově i hmotnostně vhodná k přímé zástavbě do křídla.
