Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- 1/2012
- Polomaketa C-5 (Z-26) z Modelranče
- RC Modely Slow Flyer 2012 (pozvánka)
- Navrhujeme modely pomocí… Autodesk 123D
- Doby pro výcvik začátečníků
- Lučina. Vírník na elektropohon pro volný čas (plánek)
- Zalétání Messerschmittů 35 v Pulheimu
- Létání s dvoumotorovým modelem a jedním běžícím motorem (1.)
- Jak na to? Torzní náhon křidélek trochu jinak
- Větroň Tulák opět na českém nebi
- Umíme to s polystyrenem? Zvláštní techniky
- Z mojí modelářské dílny
- RC souprava JR Propo XG8 z pohledu vrtulníkáře
- Podzimní Raná 2011
- Vetroně RC-XXL – technika lietania
- Bývali Čechové… (12. část)
- 2/2012
- 3/2012
- 4/2012
- 5/2012
- 6/2012
- 7/2012
- 8/2012
- 9/2012
- 10/2012
- 11/2012
- 12/2012
- 1/2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 1/2012 článek 8
Jak na to? Torzní náhon křidélek trochu jinak
Ing. Peter Kapuscinský, VEKA model
Ukázka z textu:
Služebně starší modeláři si jistě pamatují doby, kdy serva byly vzácný modelářský artikl. Mimo to, jejich cena i hmotnost nebyly právě zanedbatelnými položkami. Z těchto důvodů se počet serv v daném modelu obvykle zredukoval na nutné minimum. Nynější situace je mnohem příznivější a již není problém řídit (ovládat) samostatně každé křidélko, klapku či polovinu výškového kormidla jedním nebo i více servy. Přesto i dnes jsou stavěny modely, které využívají k ovládaní štíhlých a torzně „naháněných“ křidélek pouze jedno servo. Obvykle jde o menší jednoduché modely, řekněme spotřebního charakteru (kombat, školní, nebo „historické“ RC modely…). Jako torzní náhon bývá nejčastěji použit tvarovaný ocelový drát o průměru přibližně 2 mm, zalepený v křidélku a uložený v trubce. Nejčastěji pokračuje v prodloužení osy otáčení křidélek téměř do středu křídla. Jeho konec opatřený závitem je pod vhodným úhlem vyveden nad povrch křídla. Nevýhodou takového uspořádaní je technologická „stísněnost“ v prostoru ovládacích pák, které jsou v těsném sousedství odtokové hrany křídla a otvorů pro upevňovací šrouby křídla. Před několika léty jsem v souvislostí s výrobou většího množství křídel pro ACES combat začal využívat „odkloněný torzní náhon“, který výše uvedené nevýhody zcela eliminoval. Výchozím předpokladem je suvné uložení drátu náhonu v křidélku, které umožňuje odklonit osu otáčení náhonového drátu směrem k náběžné hraně křídla. Odtoková hrana v místě průchodu upevňovacích šroubů má dostatečnou šířku a páčky posunuté dopředu při montáži křídla nezachytávají o hranu trupu. Náhon lze osadit do hotového křídla potaženého dýhou, balzou, papírem nebo laminátem těsně pod horní potah křídla, nebo jej nainstalovat do osy symetrie odtokové hrany. V každém případě je nutné provést dodatečné zesílení přerušeného potahu (vložit lištu, přelaminovat skelnou tkaninou…). Častěji však využívám technologicky čistší řešení a pouzdro torzního náhonu vlepím do jádra ještě před potažením křídla. …
