Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- 1/2011
- 2/2011
- 3/2011
- 4/2011
- 5/2011
- 6/2011
- 7/2011
- 8/2011
- 9/2011
- Nový Fokker D. VII z Brna
- Castor – nové elektromotory firmy JETI model
- Větroň Pulse 1600 (Pelikán, ČR)
- Dvoumetrovky na Vysočině
- Telemetrická čidla Twin 2,4 GHz
- Mistrovství České republiky v RCEJ
- Raytronic C60-1000, Dvojitý nabíječ…
- Opravy modelů… Jak na to? Rekonstrukce povrch. úpravy…
- Balsa (ochroma lagopus), Modelářský chléb (9.)
- North American B-25C Mitchell
- Otáčkoměr RCEXL – alternativní firmware
- Z mojí modelářské dílny
- Sporty II, Historický motorák na elektropohon (nabídka plánku)
- Regulátor Robbe Roxxy 9100-12
- Bývali Čechové… (8.)
- Nadějná generace se na MS neztratila
- 10/2011
- 11/2011
- 12/2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 9/2011 článek 15
Bývali Čechové… (8.)
J. Nožička st.
Ukázka z textu:
Přejděme k letadlům stíhacím, jejichž potřeba se stala naléhavou po vstupu Itálie do války. Na obr. je fotografie nejužívanější rakouské stíhačky německého původu Albatros D-III, jež byla vyráběna v licenci u firmy Oeffag ve Wiener Neustadtu a sloužila od roku 1917 v rakousko-uherském letectvu v počtu přes 600 kusů. Pohon motory Austro-Daimler různého typu, o výkonu od 185 do 225 k (136 - 165 kW), rozpětí 9 / 8,7 m, délka 7,6 m, nosná plocha 20,56 m2, hmotnosti 654 / 964 kg, rychlosti 190 /170 km/h, stoupání do 1000 m 3 min, do 2000 m 7 min, do 3000 m 12 min, dostup 5500 m, dolet 5000 km. Za nejlepší stíhačku první světové války bývá však některými historiky oprávněně pokládán jednomístný dvouplošník smíšené konstrukce, bez vnějšího diagonálního vyztužení křídelní soustavy, Fokker D.VII (dřevěná křídla, kostra trupu svařená z trubek z chrommolybdenové ocele, potah převážně dýhový). Protože rakouské letectvo dosud nevlastnilo kvalitní stíhačku, pokusilo se krátce po zavedení Fokkera D.VII do služby v německém letectvu zavést jeho variantu vybavenou rakouským šestiválcem Austro-Daimler do licenční výroby u firem Aviatik (motor o 210 k /154 kW/) a M.A.G. (220 k /162 kW/). Podařilo se to v dubnu 1918. Chladiče zmíněných motorů daly přídi rakouských Fokkerů D. VII charakteristický tvar. Rozpětí letadla 8,93 / 7,0 m, délka 6,93 m, výška 2,8 m, nosná plocha 20,5 m2, hmotnosti 685 / 906 kg, max. rychlost s motorem 210 k 200 km/h, stoupání do 3000 m 7 min, do 4000 m 10,2 min, do 5000 m 18,3 min, do 6000 m 18,3 min, dostup 6700 m, dolet 400 km. Po vstupu Itálie do války konstruoval v německém Briestu E. Heinkel, převážně pro potřeby rakousko-uherského letectva, víceplošníky s originálním způsobem vnějšího vyztužení křídelní soustavy spočívajícím ve dvou svazcích čtyř profilovaných vzpěr protínajících se v každém z nich ve společném bodě. …
