Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- 1/2011
- 2/2011
- 3/2011
- 4/2011
- Nová Lavočka
- 5. Týnská halovka
- Premiéra v Karlových Varech
- Jak [ne]funguje turbokužel
- Hydro pohár sponzorů
- A hurá do vzduchu…
- Solartex – to už není model
- Champion – větroň i elektro (nabídka plánku)
- Opravy modelů… Jak na to? Oprava pantů kormidel kompozitových modelů
- Balsa (ochroma lagopus), Modelářský chléb (4.)
- Bulldog pro Thompson Trophy
- Z mojí modelářské dílny
- Pro začátečníky - seriál (4.)
- Bývali Čechové… (3.)
- Dovolená, plánky a podklady pro makety
- 5/2011
- 6/2011
- 7/2011
- 8/2011
- 9/2011
- 10/2011
- 11/2011
- 12/2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 4/2011 článek 6
A hurá do vzduchu…
Ing. G. Dvorský
Ukázka z textu:
Když nás oslovil francouzský partner s požadavkem na výkonnější regulátory, nebylo hned zřejmé o co půjde. Bylo to v době, kdy jsme měli dokončeny regulátory pro větší BLDC motory („střídavé“ motory) pro průmyslové použití do 180 A a 250 A trvalého proudu a napájení do 63 V (obdoba regulátorů TMM25063-3 a 40063-3 X-series). Následně vyšlo najevo, že představa partnera o napájení je trochu jiná – uvažoval o 100 V (24 článků Li-Pol). Dále se ukázalo, že pohonné jednotky by měly být pro skutečné letadlo a to pro upravenou verzi standardního Cri Cri. Požadavek vyššího napájecího napětí vycházel z toho, že pro potřebný výkon budou potřeba menší proudy, tudíž menší průřezy vodičů a tím i menší hmotnost pohonných jednotek. Konečná představa pohonu letadla tedy byla 4x regulátor 80 A/100 V, 4x senzorový BLDC motor 10 kW, 4x baterie Li-Pol Kokam 5000 mAh/30C v konfiguraci 24S2P (každý motor + regulátor má napájení samostatnou baterií 100 V/10 Ah i samostatné ovládání, tedy v kabině je čtyřnásobná plynová páka jako v Boeingu). …
