Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- 1/2011
- 2/2011
- 3/2011
- 4/2011
- 5/2011
- 6/2011
- 7/2011
- 8/2011
- 9/2011
- 10/2011
- 11/2011
- Klemm L25 – cvičná dvousedadlovka
- Model hobby podvacáté
- Akrobatický speciál MX2
- Mělnická derniéra?
- S-Bus v praxi, 1.část
- Jak vznikal Pike Precision
- Test motoru Jeti Castor 2014/5100
- Opravy modelů… Jak na to? Opravy nejčastějších…
- Jak jsem potkal hydroplány
- Z mojí modelářské dílny
- Nová mikroserva MKS na našem trhu
- Podzimní větroňářská klasika v Poličce
- PAC – historický model na elektropohon
- Futaba CGY750, bezpádlový systém s governorem
- Bývali Čechové… (10.)
- Tug Towing Cup 2011 ve fotografiích
- Vydařený závěr sezony lodních modelářů sekce FSR
- 12/2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 11/2011 článek 7
Test motoru Jeti Castor 2014/5100
Pro RCM RNDr. Zdeněk Hubáček
Ukázka z textu:
V devátém čísle měsíčníku RC Modely jsem slíbil čtenářům pokračování technické části testu motoru JETI Castor 2014/5100 Gear 6,7:1. Jak jsem uvedl již v minulé části, jde o vysokovýkonnou jednotku z nové řady motorů JETI. A tak hned na začátek si dovolím čtenářům nabídnout obrázek trojice těchto motorů odstupňované podle délky rotoru (statoru). Při testu jsem použil zbrusu nový regulátor JETI MEZON 130. Časování 10 ° jsem zvolil s ohledem na srovnatelnost s časováním INNRUNNER. Metoda testování je z důvodu kompatibility stejná jako v předchozích testech. Pro letová měření byly hodnoty vyčteny telemetricky z JETI Boxu. Byla odečítána data z regulátoru a z modulu M-vario.
Informace o mechanickém a elektrickém provedení motoru
Motory Castor 2014 jsou čtyřpólové motory s klasickým uspořádáním. Rotor o průměru 20 mm a délce 14 mm je precizně vyvážen, jeho nejvyšší deklarované otáčky jsou 75 000 ot/min. Stator a jeho vinutí mají dobrý mechanický styk s pláštěm motoru, což zabezpečuje spolehlivý odvod tepla z vinutí. Nedochází k výraznému nárůstu vnitřního odporu motoru při vyšším zatížení (měď!). Rotor je bandážován kevlarem. Použité magnety jsou odolné do teplot 180 °C. Plechy statoru, které jsou v motoru použity jsou extrémně tenké a zabezpečují malé magnetické ztráty. Proud naprázdno bez převodovky je pod 4 A/10 V. Rovněž vnitřní odpor vinutí, který jsem měřil zjednodušenou metodou je velmi nízký – cca 8 mΩ. …
