Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- 1/2010
- 2/2010
- 3/2010
- 4/2010
- 5/2010
- 6/2010
- Sokol 3000 (ModellStudio CZ, ČR)
- E-meeting Vilsbiburg
- Létající chmelnice Bristol Boxtite
- „Hydropohár 2010“ začal na Slapech
- Vodníci v Jablonci aneb soutěž hydroplánů
- Závody F3K na Mělníku
- Lockheed P-38 Lightning (SD model, Čína)
- „Maketa” letadla Zlín 526 AFS Trenér
- Elektromotory pro vrtulníky od české firmy MVVS
- Západočeský T-Rex Tek
- „Krasavci“ (65. část)
- 24 hodin pro kuře (pozvánka)
- 7/2010
- 8/2010
- 9/2010
- 10/2010
- 11/2010
- 12/2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 6/2010 článek 3
Létající chmelnice Bristol Boxtite
Pro RCM Jan Vrba, LMK 215 Kladno
Ukázka z textu:
Stavba modelu
Po narýsování výkresů jsem začal nejdříve křídly; která jsem, stejně jako zadní výšková kormidla, sestavoval na polystyrenové podložce s vyříznutým prohnutím podle spodní části profilu. Použil jsem profil určený pro minimakety letadel z tohoto období, „poháněných gumou“. Originální nebo přibližný použít nelze, protože je příliš tenký a tvar má obdobný, jako pokojové modely. Žebra jsou klasická, plná, z 2mm balzy a v místech vzpěr a obou trupových rámů z 3mm. Zachoval jsem nejen počet žeber, ale i rozmístění nosníků. Přední nosník je na náběžné hraně a druhý asi ve 3/4 hloubky křídla. V obou jsou zapuštěny vzpěry a oba trupové rámy. Přední z balzového nosníku 5x5 mm, zadní je přes celou tloušťku profilu. Do poloviny tloušťky je průběžný z balzy 2x5 mm a doplněn na celou tloušťku profilu zbytky balzy. V zadní části je odtoková lišta z balzy 2x8 mm. V lištách je probroušením do kulata znázorněno prohnutí mezi žebry způsobené u skutečného letadla vypnutím potahu. U předlohy tvořila odtokovou hranu ocelová struna. Křidélka, která jsou vyrobena samostatně, mají prakticky stejnou konstrukci. Spodní křídlo má mezi rámy trupu menší hloubku křídla pouze po zadní nosník. Navíc jsou mezi žebry na horní a dolní straně nalepeny balzové 1mm destičky. Na tuto část je pak nalepena trupová část, ve které byla vedle pilota umístěna celá pohonná jednotka – motor i nádrž. Křidélka měla být původně řízená, ale pro nedostatek místa v trupové gondole pro další servo a kvůli hmotnosti zůstala napevno (na skutečném letadle byla ovládána dlouhou řídicí rukojetí jen jednosměrně, tzn., že se pouze přitahovala jen směrem dolů, buď jenom levá nebo pravá). …
