Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- 1/2009
- 2/2009
- 3/2009
- 4/2009
- 5/2009
- Hamburger Flugzeugbau Ha 139 (2.)
- Projděme si Dortmund
- Diamante 25a (E-flite, USA)
- Zraz priateľov...
- Nabíječ Revolectric-FMA...
- Moje cesta k „Pike Giant“
- Focke-Wulf Fw 190A (VQ model, Vietnam)
- Jak přišel na svět můj Heinkel He 51
- Pylonový speciál mistra Německa
- Revoluční PowerBox
- Slovenský pohár F5J začal
- „Krasavci“ (53. část)
- Tug Towing Cup 2009...
- Je libo něco malého a rychlého
- Olomócká vana TT z druhé strany
- 6/2009
- 7/2009
- 8/2009
- 9/2009
- 10/2009
- 11/2009
- 12/2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 5/2009 článek 1
Hamburger Flugzeugbau Ha 139 (2.)
Pro RCM Petr Hrubeš; Foto: Rudolf Svoboda
Ukázka z textu:
Zálet
Letoun se mi podařilo dotáhnout do letuschopného stavu začátkem června 2008. Kompletní kontrola všech funkcí proběhla zdárně, také motorová zkouška na zahradě prokázala dostatečný výkon motorů. Pokud je hydroplán schopen se posunovat na plovácích po trávě, je jasné, že má i dost výkonu na let.
Odběr střídavých motorů ROXI 200 s vrtulemi APC E 9/6 napájených ze čtyřčlánků A 123 dosahuje na plný plyn asi 30 A, což je o 5 ampér více, než dovoluje výrobce po dobu 30 sekund, ale plný plyn při letu v podstatě nepoužívám. Stejnosměrné motory VM 2028 se stejnými vrtulemi odebírají na plný plyn každý asi 23 A, což je někde mezi bodem maximální účinnosti (19 A) a bodem maximálního výkonu (31 A). Abych dosáhl bezpečné polohy těžiště pro zálet, musel jsem k bateriím do přídě připevnit asi 250 g olova, což jsem bral jako osobní prohru. …
