Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- 1/2009
- 2/2009
- 3/2009
- 4/2009
- 5/2009
- 6/2009
- 7/2009
- 8/2009
- 9/2009
- 10/2009
- 11/2009
- 50. Concorso Internazionale Idromodelli Radiocomandati
- Lipenecký obr 2009
- McDonnell Douglas F-4 Phantom II (E-Domodel, Čína)
- E-meeting Aspach 2009
- Hydro pohár sponzorů, Jablonec
- 16. leteckomodelářský den v Litomyšli
- Stavba akrobatického modelu RCA (6. část)
- Curtiss F9C-2 Sparowhawk
- Slet historických model v AMG Mýto
- Kontronik Drives…
- Z mojí dílny
- Historický model Coronet…
- „Krasavci“ (58. část)
- Makety 2009
- Siedme stretnutie ponorkárov…
- Pirna 2009, patrně moje poslední MS
- 12/2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
- Ročník 2025
RC Modely 11/2009 článek 13
„Krasavci“ (58. část)
Jiří Nožička st., Jiří Nožička ml.
Ukázka z textu:
Podíl německých konstruktérů na vývoji vrtulníků nebyl zpočátku příliš významný. Situaci změnil až Prof. Heinrich Focke (1890 – 1979), spoluzakladatel firmy Focke-Wulf v Bremen, konstruktér řady pozoruhodných nekonvenčních letadel (např. dvoumotorové kachny Focke Wulf FW 19A „Ente“). V roce 1931 získal H. Focke licenční práva ke stavbě vírníku Cierva C-30, začal se problémem rotujících křídel zabývat a po diskusích s Ciervou a s aerodynamikem prof. Seewaldem dospěl k názoru, že lze vyvinout i účinné a prakticky využitelné letadlo s motoricky poháněnými rotujícími křídly – vrtulník. Od roku 1932 začal vyvíjet od počátku svůj nově pojatý jednosedadlový vrtulník Focke Fw-61. Do přídě příhradového trupu svařeného z ocelových trubek uložil speciálně upravený vzduchem chlazený hvězdicový sedmiválec Siemens Sh-14B o výkonu 160 k (118 kW), s hřídelem vyvedeným dopředu i dozadu. K přednímu vývodu byla připojena menší dvoulistá vrtulka zajišťující chlazení motoru, hlavní zadní vývod byl zapojen do převodového systémy dvou protiběžných třílistých rotorů v příčném uspořádání a s dálkovým pohonem kardanovým hřídelem. K zádi trupu převzaté z cvičného dvouplošníku Focke Wulf „Stieglitz“ byla připojena nadsazená modifikovaná úzká jednoduše vzepřená obdélníková výškovka. Hlavy obou protiběžných rotorů se zhruba svislými a rovnoběžnými osami rotace byly uloženy do vrcholů příhradových ocelových kozlíkových výložníků vybíhajících v příčné rovině do obou stran od trupu. …
