Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- 1/2009
- 2/2009
- 3/2009
- 4/2009
- 5/2009
- 6/2009
- 7/2009
- 8/2009
- 9/2009
- 10/2009
- 11/2009
- 50. Concorso Internazionale Idromodelli Radiocomandati
- Lipenecký obr 2009
- McDonnell Douglas F-4 Phantom II (E-Domodel, Čína)
- E-meeting Aspach 2009
- Hydro pohár sponzorů, Jablonec
- 16. leteckomodelářský den v Litomyšli
- Stavba akrobatického modelu RCA (6. část)
- Curtiss F9C-2 Sparowhawk
- Slet historických model v AMG Mýto
- Kontronik Drives…
- Z mojí dílny
- Historický model Coronet…
- „Krasavci“ (58. část)
- Makety 2009
- Siedme stretnutie ponorkárov…
- Pirna 2009, patrně moje poslední MS
- 12/2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
RC Modely 11/2009 článek 1
50. Concorso Internazionale Idromodelli Radiocomandati
Pro RCM Ing. Petr Hrubeš
Ukázka z textu:
Průběh soutěže
Organizace byla následující. Dopoledne, dokud nefouká vítr, začnou polomakety a po nich budou následovat hydroakrobaté. Z přihlášených 16 závodníků v kategorii polomaket se jich nakonec zúčastnilo 14, z toho čtyři Češi (a to ještě Marcel Hladík musel z důvodu pracovního vytížení svoji účast odříci). Hydroakrobatů bylo při jubilejním 50. ročníku soutěže (a 40. ročníku soutěže akrobatů) celkem úctyhodných 31. Naše první dopolední soutěžní lety v kategorii polomaket byly seznamovací. Nejen s prostředím, ale i s poněkud odlišnými pravidly. Volitelné obraty jsou pouze 4 (u nás 5), a některé jsou jiné a při každém průletu před bodovači je nutné zaletět nějaký obrat, kromě několika „přistávacích“. Mezi volitelnými obraty je mimo klasického mezipřistání ještě jiná verze mezipřistání – přistání do téměř zastavení, otočka o 180 º, pojíždění na druhou stranu startovního pole, další otočka o 180 º a opětovný start. Obě tyto verze mezipřistání jsou hodnoceny koeficientem 6 (ostatní volitelné pouze 4), a hlavně lze zařadit do sestavy obě. To jsme nevěděli a tím jsme se připravili teoreticky až o 60 bodů v každém letu. Velký byl i vliv prostředí, na první pohled působil letový prostor obklopený horami (letadlo tedy často sledujeme nikoli proti světlému nebi, ale proti terénu) malý, ale ve skutečnosti byl obrovský, větší než kdekoliv v Čechách. Další odlišností byla hladina, kromě drobných vlnek způsobených mírným větrem kolmo na dráhu, se zde ještě vyskytovaly záludné dlouhé a nepříliš viditelné vlny způsobené čilým lodním provozem, a taková vlna dokáže vyhodit letadlo do vzduchu uprostřed plánovaného rozjezdu při startu. …
