Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- 1/2008
- 2/2008
- 3/2008
- 4/2008
- 5/2008
- 6/2008
- 7/2008
- 8/2008
- 9/2008
- 10/2008
- 11/2008
- Pelikán – hydroplán kačkovitý
- Rudý koutek
- L- 39 Albatros (Freewing model, Čína)
- Hydro pohár sponzorů
- Okolo třech pylonů aneb Hacker...
- M ČR 2008 kategorie RCH
- Cellpro 4s... (malej, ale šikovnej)
- Házedla v mlze
- Opožděná reportáž (RCEN)
- Rare Bear (Hacker Model Prod., ČR)
- P-61 Black Widow a něco o patině
- Podzimní Raná 2008
- Futaba FG-16 a pásmo 2,4 Ghz (Jeti Duplex)
- Proč Protos?
- Yak 55M (Free Air, ČR)
- „Krasavci“ (47. část)
- Je co srovnávat?
- 12/2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 11/2008 článek 16
„Krasavci“ (47. část)
Jiří Nožička st., Jiří Nožička ml.
Ukázka z textu:
Konečně si připomeneme jak se stavěli ke středním dvoumotorovým bombardérům českoslovenští vojáci a konstruktéři. Jádro československého „těžkého“ bombardovacího letectva tvořilo od počátku třicátých let 12 kusů třímotorových hornoplošníků smíšené konstrukce typu Fokker F-XII, které byly vyrobeny v licenci ve firmě Avia. V létech 1936 až 1939 probíhala v továrně Aero licenční a v Avii sublicenční výroba francouzských celokovových dvoumotorových bombardérů Bloch M.B. 200, jichž armáda převzala celkem 75 kusů (o tomto typu bylo stručně pojednáno v RCM 8/08). V roce 1937 bylo rozhodnuto zavést do československého bombardovacího le-tectva sovětský typ Archangelskij SB-2 jako tzv. „rychlý bombardér“. Prvních 61 exemplářů bylo po úpravách dodáno ze Sovětského svazu (byla to s rychlostí 435 km/h nejrychlejší letadla zavedená v čs. letectvu, podrobněji bude o tomto typu pojednáno v následující kapitole). Licenční výroba dalších asi 150 kusů byla zahájena v Avii a v Aerovce, po Mnichovu a následné německé okupaci Čech a Moravy však už nebyla dokončena. V druhé polovině třicátých let však byl zahájen, i přes mimořádné ekonomické a technické potíže (dlouhé trvání hospodářské krize z r. 1929, nutnost intenzivního zbrojení včetně budování asi tisícikilometrové pevnostní linie), intenzivní vývoj vlastních typů moderních dvoumotorových vojenských víceúčelových letadel. Z realizovaných typů patřily Aero 304, Letov Š-50 a Praga E-51 už z hlediska použitých motorů spíše do nižší výkonnostní třídy, celokovový dolnoplošník Avia B-168 nepatří mezi typy zdařilé. …
