Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 11/2020 článek 8
AreS L
Pro RC Modely M. Pastyřík
Ukázka z textu:
Kunovická firma KRILL Aircraft je bez přehánění po celém světě známá svými celokompozitovými akrobatickými modely. Většinou vrtulovými, i když již dříve vyráběla také zakázkové proudové modely. Například známé Rebely pro firmu Pirotti nebo Avanti pro Sebart. Nyní rozjíždí vlastní řadu proudových akrobatických celokompozitových modelů AreS a nedávno byl na našem pohořelickém letišti zalétán prototyp AreS L, tedy model střední velikosti z této řady. Nejprve několik zajímavostí o nové řadě modelů AreS. Návrh modelů vznikl ve spolupráci firmy KRILL, zkušeného Sebastiana Silvestriho a výkonných počítačů. Záměrem bylo vytvořit proudové modely, soutěžní speciály, pro přesnou akrobacii a 3D freestyle. Výsledkem je celokompozitový model s velmi nízkou hmotností draku při zachování potřebné pevnosti a tuhosti. To je dosaženo novou skladbou zvolených kompozitních materiálů a především konstrukcí a tvary vnitřních přepážek. Možná se vám AreS zdá na fotografiích takový nějaký jiný, proporčně i tvarově trochu divný. Za to mohou ty počítače. Jedná se o první model, co vím, u kterého se na vývoji podílely počítače a programy určené pro vývoj skutečných letadel. Počítač dostal zadání a úkol navrhnout design, optimalizovat hmoty a rozložení sil tak, aby byl model schopný zaletět asi nejobtížnější figuru 3D akrobacie, pomalý výkrut do kruhu v harrieru. Výsledek těchto aerodynamických simulací ukázal směr a dal a některým detailům jasný tvar, což můžete vidět na přiložených fotografiích. Jistě si na první pohled všimnete výrazně zploštělého trupu před těžištěm, zvětšené kabiny, tvaru a jednoduchosti nasávacích otvorů, naprosto rovné odtokové hrany křídla a brutální velikosti křidélek i klapek. Velká ostruhová plocha kompenzuje plochu směrovky a vysoce uložená výškovka neztrácí účinnost ani při letu ve velkých úhlech náběhu. Její záporné vzepětí by mělo zvyšovat stabilitu při letu na zádech a účinnost při turbulentním proudění. A co není na fotografiích vidět, AreS má výchylky vztlakových klapek na obě strany. Takže i při pomalém letu na zádech si pilot může pomoci vysunutím vztlakových klapek. To vše, spolu se standardním vektorováním tahu turbíny, z něj dělá opravdu plnokrevného a nekompromisního 3D JET akrobata. Jak jsem již psal, firma KRILL Aircraft plánuje výrobu modelů AreS ve třech velikostech. Neobvyklé je, že menší model není pouhou zmenšeninou většího. I zde zapracoval optimalizační aerodynamický program a modely se liší poměrovými rozměry a plochami. Největší model z této nové rodinky tryskáčů, AreS XL, je již připravený do sériové výroby. Má úctyhodnou délku 3300 mm při rozpětí 2700 mm. Holý drak modelu váží pouhých 9 kg, hmotnost bez paliva je podle použité turbíny kolem 19 kg. Takže se model i při svých nemalých rozměrech pohodlně vejde do hmotnostního limitu 25 kg.
