Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- 1/2018
- 2/2018
- 3/2018
- 4/2018
- 5/2018
- 6/2018
- 7/2018
- 8/2018
- 9/2018
- Rekonstrukce historického motorového modelu MISS A
- Z mojí modelářské dílny – Jednoduchá ohýbačka plechu
- AVIA BA-122
- Ohlédnutí za Krušnohorským pohárem 2018
- 20. ročník Čmelák Model Show
- Wilga PZL 80
- Pro mladé i staré – Vystřelovací kluzák
- Pou du ciel
- Monografie – Zlín XIII
- Staré pověsti modelářské aneb „sága staršího modeláře“ kapitola 7. - část 5.
- „Ústup ze slávy“
- Bitevní křižník H.M.S. Lion
- 10/2018
- 11/2018
- 12/2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
RC Modely 9/2018 článek 9
Monografie – Zlín XIII
RCM
Ukázka z textu:
V roce 1937 navrhl inženýr Jaroslav Lonek, šéfkonstruktér Zlínské letecké společnosti a.s. (ZLAS) po svém úspěchu se Zlínem XII na žádost českého průmyslníka Jan Antonína Baťy něco „speciálního“ - lehké víceúčelové letadlo Zlín Z-XIII, které by bylo možno použít jako vysokorychlostní kurýrní letadlo k přepravě dokumentů a osob spojených s jeho obchodními zájmy, nebo jako velmi rychlé sportovní. Hlavní důvod vývoje tohoto letounu ovšem viděl Baťa jako možný stíhací stroj na obranu republiky v bouřlivé době před Mnichovem. Do okupace Československa však stihli ve Zlíně postavit pouze jeden prototyp, a tak ze slibného typu nebylo nic. Jednalo se o elegantní celodřevěné letadlo s dvounosníkovým štíhlým křídlem vybaveným už přistávacími klapkami. Původně měl být letoun vybaven zatahovacím podvozkem a silnějším motorem, v této, nikdy nerealizované verzi měl dosahovat horizontální rychlosti až 400 km/h. V prototypu byl nainstalován čtyřválcový motor Walter Major 4 o výkonu 130 koní (97 kW), který poháněl poprvé použitou stavitelnou kovovou vrtuli Ratier, což umožnilo vyvinout neuvěřitelně vysokou rychlost až do 350 km/h. Potřebovalo však dobré letiště s dlouhými přistávacími dráhami. Vzhledem k vysoké přistávací rychlosti (přistání i s klapkami v té době velmi vysokou rychlostí 140 km/h) a vysokému plošnému zatížení letounu s ním mohli létat pouze kvalifikovaní piloti. A tak se s ním proletěli pouze dva muži na světě, vojenský pilot a akrobat Ján Ambruš a zlínský testovací pilot Ladislav Šváb. Veřejnosti se představil Zlín XIII s registračním číslem OK-TBZ v červenci 1937 na 10. letecké přehlídce Praha Aero Show. Letadlo se chtělo zapojit do prestižního rychlostního leteckého závodu Circuit de l’Est, které se konalo ve Francii, ale kvůli pozdnímu příletu Jána Ambroše nebylo do závodu připuštěno.
