Archiv časopisů
- Ročník 2006
- Ročník 2007
- Ročník 2008
- Ročník 2009
- Ročník 2010
- Ročník 2011
- Ročník 2012
- Ročník 2013
- Ročník 2014
- Ročník 2015
- Ročník 2016
- Ročník 2017
- Ročník 2018
- 1/2018
- 2/2018
- 3/2018
- 4/2018
- 5/2018
- Boeing Stearman
- Diferenciace křidélek versus butterfly
- Jak se naučit létat – 6. díl
- Turbo Beaver EPO 1520 mm - Test
- Vákuované krídla krok za krokom - Díl 2
- Fokker DR VIII z depronu
- Jak jsem stavěl vírník
- Pro mladé i staré – EPP Jet
- Lisování z plastu
- Monografie – L-410 Turbolet
- Otevírání vody na Lánech
- Staré pověsti modelářské aneb „sága staršího modeláře“ kapitola 7.
- Přestavba turbínky a nová loď
- 6/2018
- 7/2018
- 8/2018
- 9/2018
- 10/2018
- 11/2018
- 12/2018
- Ročník 2019
- Ročník 2020
- Ročník 2021
- Ročník 2022
- Ročník 2023
- Ročník 2024
RC Modely 5/2018 článek 2
Diferenciace křidélek versus butterfly
Pro RCM Bedřich Janáček
Ukázka z textu:
O nutnosti používat diferenciaci výchylek křidélek u nesouměrných profilů asi nikdo nepochybuje. Nahoru více, dolů méně, s poměrem 2:1 až třeba i 10:1. Tím je zajištěna dobrá řiditelnost a obratnost modelů. Křidélka je možné též využít jako aerodynamickou brzdu pomocí funkce butterfly. V tomto režimu se křidélka vyklopí nahoru, což jednak vyruší část vztlaku na křídle a jednak zvýší čelní odpor. To umožní účinné brzdění, používané zejména u větroňů. Stále se ale na letištích setkávám s nesprávným názorem, že tento způsob brzdění je neúčinný a nevýhodný. Argumentem je, že při větší výchylce nahoru je model neovladatelný na křidélka a při menší výchylce (kdy jsou křidélka ještě účinná) je brzdný účinek malý. A to mě přimělo k napsání tohoto článku, občas připomenout staré pravdy je užitečné. Řešením je změna diferenciace křidélek během výchylky butterfly tak, aby při plném butterfly byla diferenciace zcela opačná. Vypadá to složitě, ale naštěstí máme k dispozici moderní vysílače, které nám to svým programovým vybavením umožní.
