Při
létání ve skupině se svými kolegy na domovském letišti v Liberci
jsem si při průletu letadel uvědomil nádherný zvuk dvou motorů, a v
tu chvíli bylo rozhodnuto – postavím si model se dvěma motory.
Protože jsem zatížen letadly z „WW II“; s kolegy Novotným a
Kudláčkem létáme se dvěma kittyhawky a jedním warhawkem; sáhl jsem
do monografie těžkých stíhacích letadel. Rozhodoval jsem se mezi
dvoumotorovými stroji Lockheed P-38 Lightning a de Havilland 98
Mosquito. Nakonec zvítězil P-38, díky panu Zirollimu z USA, od
kterého jsme měli výkresy i na P-40, jehož letové vlastnosti jsou
výborné.
Prototyp Lockheed P-38 Lightning byl původně vyroben jako těžký
výškový stíhač se dvěma motory. Později se ukázala potřeba
doprovodného stíhače s velkým doletem a tím vznikla verze P-38J.
Rozpětí 15 849 mm, délka 11 530 mm, vzletová hmotnost 9 798 kg,
maximální rychlost 579 km/h.
Za předlohu jsem si vybral letoun P-38J majora Claytona Isaacsona
ALMOST a DRAGIN
KITTY, který se zúčastnil bojů nad Evropou a Pacifikem v roce 1945.
Stavba
Trupy a gondola pilota jsou stavěny na hlavní páteř ze smrkového
nosníku průřezu 12x7 mm, ta je doplněna balzovými podélníky 5x5 mm.
Na páteř jsou nasunuty přepážky z letecké překližky tloušťky 3 mm.
Celek je potažen a plaňkován 3mm balzou. Podvozek je uchycen na
desku z překližky tl. 7 mm. Domeček na motor je vytvořen z překližky
tl. 3 mm. Přední část je ze 7mm překližky. Kryty motorů a nasávacích
otvorů jsou laminovány do negativní formy, která byla vybroušena z
polystyrenu a dotvarována na trupu, tmelena, natřena disperzí a
zalita Lukoprenem. Dvířka podvozku jsou odříznuta z hotových trupů,
které jsou podélně překrouceny díky vzepětí křídel – a tím dostaneme
přesný tvar dvířek.
Výškovka i směrovka jsou klasické balzové konstrukce; žebra z balzy
tl. 3 mm potažená 1,5mm balzou. Výškovka je z vnitřních boků trupu
nasunuta na čtyři bukové kolíky a zajištěna dvěma plastovými šrouby
M4.
Čelní část gondoly je vybroušena z polystyrenu a laminována.
Centroplán je napojen napevno stojinami z 3mm překližky, které
udávají vzepětí. Žebra centroplánu jsou také z 3mm překližky, k nim
jsou připevněny v levé a pravé části bloky z bukového profilu, s
otvorem o průměru 6 mm pro plastové šrouby. Do centroplánu se
nasouvají křídla, ve kterých je vetknuta trubka o průměru 30 mm. V
centroplánu je pro tuto trubku vytvořeno pouzdro z laminátu. Křídla
jsou zajištěna šroubem M3. Stejně jako originál, tak i model je
opatřen odštěpnými klapkami umístěnými na křídle a centroplánu. Na
křídlech jsou vytvořeny negativy 2 °. Konstrukce je z balzových
žeber o tl. 3 mm, která jsou uchycena na smrkové nosníky 12x5 mm, ze
těch je vytvořena torzní skříň. Celek je doplněn balzovými podélníky
5x5 mm a potažen balzou tl. 2,5 mm.
Celý model je broušen, vytmelen, třikrát lakován zaponovým lakem a
potažen skelnou tkaninou č. 45. Celek je znovu broušen, přestříkán
plničem a vybroušen. Barevná úprava je provedena stříbrnou barvou na
disky kol automobilů. Namáhané části jsou lepeny epoxidem 1200,
ostatní konstrukce lepidlem Ponal. Balzový potah je lepen
polyuretanovým lepidlem na dřevo. Označení a výsostné znaky jsou
vyrobeny na plotru ze samolepicí fólie. Patina je provedena tužkou
č. 8 a rozetřena hadříkem namočeným v benzinu. Celé letadlo je
nakonec nastříkáno matným polyuretanovým lakem.
Pohon a vybavení
K pohonu letadla jsem použil dva motory Titan 38 s původními tlumiči
(na ně jsou přivařeny trubky o průměru 18 mm na odvod spalin pod
letadlo), vrtule jsou JAS 21x8. Podvozek je tříkolový z upraveného
„setu“ Eurokit. Nohy jsou…
